中山移动电源DGM的空运货运鉴定书

锂电池类电子产品体积小价值高，通常采用航空运输。考虑到锂电池有起炸引发空难的危险因素，民航总局日前向各航空运输公司发布了《锂电池航空运输规范》，要求各航空运输公司切实加强锂电池航空运输安全。民航总局电文里明文规定，“检查是否有UN38.3检测合格报告或，没有的不能收运”。
UN38.3测试项目:
T.1 高度模拟试验
T.2 热测试
T.3 振动试验
T.4 冲击试验
T.5 外短路试验
T.6 碰撞试验
T.7 过充电试验
T.8 强制放电试验
判定测试合格标准：
a.T.1 - T.4 无质量丢失，无渗漏，无排气，无解体，无破裂，无着火，开路电压不低于测试前的90%
b.T.5 – T.6 表面温度不**过170℃，测试6小时内无解体，无破裂，无着火
c. T.7 – T.8 测试7天内无解体，无着火

据UN38.3（Rev.6 amend1）要求，2003年6月30日后生产的电池或电芯运输（空、海运）需提供“测试概要（Test Summary）”，这一要求将于2020年1月1日起强制执行
提供以下概要：
(a)电芯、电池或产品制造商的名称(如适用);
(b)电芯、电池或产品制造商的联系信息，包括、、电子邮件和网站，以便获取更多信息;
(c)测试实验室的名称，以及、、电子邮件和网站，以便获取更多信息;
(d)专有的测试报告识别号；
(e)测试报告日期;
(f)关于电芯或电池的描述，至少包括:
(i)锂离子或锂金属电芯或电池;
(ii)质量；
(iii)额定功率或锂含量;
(iv)电芯/电池的外观描述；
(v)型号；
(g)已进行的测试及结果(及格/不及格)；
(h)组装电池测试的参考要求，如适用(i.e.38.3.3
(f)和38.3.3(g));
(i)《测试和标准手册》修订版作为参考,以及对该修订版的任何修订(如有);
(j)签字，包括签字人的姓名和头衔，以所提供资料的有效性。

近年来，随着人们生活水平的提升，电池在生活中的使用频率不断增加，人们熟知的数码相机、笔记本、MP3、手机等常用电子类产品均离不开电池。然而电池所带来的事故频率也不断攀升，从、诺基亚到**手机，电池爆炸事故屡见不鲜，就连我们生活中常用的5号电池也会发生爆炸事故。电池爆炸的原因一般有几种原因，一种是“非正常使用”，例如电池被短路，电池使用时通过的电流过大，非充电电池拿去充电，使用温度过高，或者使用电池时将正负极装反；另一种是“毫无原因的”。主要发生在假冒电池上。这种爆炸并不是因为电池里有易燃易爆物质，而是因为伪劣电池内部物质不纯，又粗制滥造，导致电池里产生气体，内部压力，所以*“”。此外，对于充电电池而言，充电器的使用不当也*造成电池的爆炸。
为此，电池厂家生产电池销售在市场上，其产品应遵循相关国际规范附有MSDS报告，从而顺利在国内外市场销售。电池MSDS报告作为传递产品安全信息的基础的技术文件，可以提供电池的危害信息，以及有助于紧急救助和事故应急处理的技术信息，电池的安全生产、安全流通和安全使用，确保安全操作。
前各航空公司依据国际航协《危险物品规则》的相关规定，对适用于包括但不限于单独或与设备一起运输的属可充电型锂电池的手机电池、笔记本电脑电池、对讲机电池、摄像机电池、遥控玩具电池等产品做出了相关的检测规定，其中对含锂电池的产品来说检测的要求为《危险物品运输试验和标准手册》*3部分38.3款(以下简称UN38.3测试)。

UN38.3认证流程
1）资料及样品审核；
2）产品测试；
3）UN38.3报告编写和确认；
4）递交发证。
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