宁波钮扣电池DGM的航空运输鉴定报告

航空运输对电池的严格要求，即便没有在电池行业工作我想大家也能感受的到。为确保航空运输安全，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定， UN38.3（UNDOT）的测试，满足了对含锂电池货物的运输需求。
UN38.3是指在针对危险品运输制定的《危险物品运输试验和标准手册》的*3部分38.3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，则还须通过1.2米自由跌落试验。
对包装要求及条件限制
交运的锂电池及锂电池组如果符合如下所有条件可按非限制性物品（非危险品）运输。如果下述任一条件无法满足，则应按 UN3090 或 UN3091 的危险品收运要求操作：
（一）、对锂含量的限制
1、对于或锂合金原电池，锂含量不得**过 1g；对于锂离子原电池其额定瓦特小时不**过 20Wh。
注:原电池亦称做电池芯。
2、对于或锂合金电池，锂总含量不**过 2g，对于锂离子电池其额定瓦特小时不**过100Wh。
注：上述“锂含量”是指锂金属或锂合金电池的阳极上具有的的量。
而对于或锂合金原电池或电池，以克为单位的“锂当量含量”的计算方法是以 0.3 乘以额定容量的安培小时。例如：某手机锂离子电池的额定容量是 800mah（800毫安小时），则其“锂当量含量”为：0.3 X 0.8（安培小时）=0.24 克。
（二）、符合 UN 测试要求
每个类型的原电池及电池，经测试其符合《危险物品运输试验和标准手册》* 3 部分 38.3 款的所有要求。
(三)、包装要求
1、除非安装在设备中(如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等)，电池及原电池必须单独包装以防短路，并装于坚固的装内。
2、除非安装在设备中，每个包装件如果装有**过24个原电池或12个电池，必须还要满足以下要求：
1)每个包装件必须用标记说明内含锂电池及包装件破损时应采取的措施。
2)每票货必须有随机文件来说明包装件中装有锂电池及包装件破损时应采取的措施。
3)每个包装件必须能承受任何取向的1.2m的跌落试验， 而不损坏包装件内的电池或元电池，并没有改变其中电池的位置以至电池与电池(或原电池与原电池)互相接触、没有电池自包装件中漏出。
4)如电池单独运输每个包装件的毛重不得**过10kg。

UN38.3测试项目:
T.1 高度模拟试验
T.2 热测试
T.3 振动试验
T.4 冲击试验
T.5 外短路试验
T.6 碰撞试验
T.7 过充电试验
T.8 强制放电试验
判定测试合格标准：
a.T.1 - T.4 无质量丢失，无渗漏，无排气，无解体，无破裂，无着火，开路电压不低于测试前的90%
b.T.5 – T.6 表面温度不**过170℃，测试6小时内无解体，无破裂，无着火
c. T.7 – T.8 测试7天内无解体，无着火

UN38.3是指在针对危险品运输制定的《危险物品运输试验和标准手册》的*3部分38.3款。
为什么要申请UN38.3：锂电池进行航空运输需要符合国际航空运输协会（IATA）的《危险品规则》（DGR）。根据目前DGR规则，锂电池按照普通货物进行航空运输的前提是必须具有符合UN38.3要求的检测报告，以及符合版本DGR规则的货物运输条件报告。比如当你想要寄一个移动电源或者其他带电池的东西去美国，无论是DHL、UPS还是Fedex都是不会随便接的，他会要求你必须提供相应的报告，提供相应的UN38.3认证检测报告才可以，这样才能合法的让你的样品出去。在美国、欧盟等guo jia，所有的法律法规都是来源于一起一起的事故，因为有了事故，才会有事后总结，才会有一些新的条款，一些法律法规出现，那么UN38.3也不例外。

UN38.3适合范围几乎涉及到**,属于安全和性能测试,只要是涉及到空运的出货包装里面含有锂电池,不管是很小的纽扣电池,安装在设备上的电池,还是与设备包装在一起的电池,都需要进行UN38.3测试并且取得航空运输鉴别报告后方可通过空检。近UN38.3认证标准在更新,测试项目及要求也在变化。作为**锂电池航空运输的安全,全测检测严格按照测试项目的要求来进行测试,
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